بودكاست التاريخ

تاريخ السيارات

تاريخ السيارات



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم اختراع السيارة وإتقانها لأول مرة في ألمانيا وفرنسا في أواخر القرن التاسع عشر ، على الرغم من أن الأمريكيين سرعان ما سيطروا على صناعة السيارات في النصف الأول من القرن العشرين. ابتكر هنري فورد تقنيات الإنتاج الضخم التي أصبحت قياسية ، وظهرت شركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر كشركات السيارات "الثلاث الكبرى" بحلول عشرينيات القرن الماضي. قام المصنعون بتوجيه مواردهم إلى الجيش خلال الحرب العالمية الثانية ، وبعد ذلك ارتفع إنتاج السيارات في أوروبا واليابان لتلبية الطلب المتزايد. كانت الصناعة ، التي كانت ذات يوم حيوية لتوسيع المراكز الحضرية الأمريكية ، مؤسسة عالمية مشتركة مع صعود اليابان كشركة تصنيع سيارات رائدة بحلول عام 1980.

على الرغم من أن السيارة كان لها أكبر تأثير اجتماعي واقتصادي في الولايات المتحدة ، فقد تم إتقانها في البداية في ألمانيا وفرنسا في نهاية القرن التاسع عشر من قبل رجال مثل جوتليب ديملر وكارل بنز ونيكولاس أوتو وإميل ليفاسور.

متي اخترعت السيارات؟

تستحق سيارة مرسيدس 1901 ، التي صممها فيلهلم مايباخ لشركة Daimler Motoren Gesellschaft ، التقدير لكونها أول سيارة حديثة من جميع الضروريات.

كان محركها البالغ قوته خمسة وثلاثين حصانًا يزن أربعة عشر رطلاً فقط لكل حصان ، وقد حقق سرعة قصوى تبلغ ثلاثة وخمسين ميلاً في الساعة. بحلول عام 1909 ، مع مصنع السيارات الأكثر تكاملاً في أوروبا ، وظفت شركة Daimler حوالي 1700 عامل لإنتاج أقل من ألف سيارة سنويًا.

لا شيء يوضح تفوق التصميم الأوروبي أفضل من التناقض الحاد بين طراز مرسيدس الأول هذا و Ransom E. . لكن بيع سيارات Olds مقابل 650 دولارًا فقط ، مما جعلها في متناول الأمريكيين من الطبقة الوسطى ، وتجاوز إنتاج 1904 Olds البالغ 5،508 وحدة أي إنتاج للسيارات تم إنجازه سابقًا.

كانت المشكلة المركزية لتكنولوجيا السيارات على مدى العقد الأول من القرن العشرين هي التوفيق بين التصميم المتقدم لمرسيدس 1901 مع السعر المعتدل ونفقات التشغيل المنخفضة لموديلات Olds. سيكون هذا إنجازًا أمريكيًا بشكل ساحق.

هنري فورد وويليام دورانت

قام ميكانيكا الدراجات ج.فرانك وتشارلز دوريا من سبرينجفيلد ، ماساتشوستس بتصميم أول سيارة أمريكية ناجحة تعمل بالبنزين في عام 1893 ، ثم فازت بأول سباق سيارات أمريكي في عام 1895 ، واستمرت في بيع أول سيارة تعمل بالبنزين أمريكية الصنع. العام القادم.

أنتج ثلاثون مصنعًا أمريكيًا 2500 سيارة في عام 1899 ، ودخلت حوالي 485 شركة هذا النشاط في العقد التالي. في عام 1908 قدم هنري فورد الطراز T وأسس ويليام ديورانت شركة جنرال موتورز.

عملت الشركات الجديدة في سوق بائع غير مسبوق لسلع استهلاكية باهظة الثمن. مع مساحة الأرض الشاسعة والأراضي النائية من المستوطنات المتناثرة والمعزولة ، كانت الولايات المتحدة بحاجة إلى النقل بالسيارات أكثر بكثير من دول أوروبا. تم ضمان الطلب الكبير ، أيضًا ، من خلال ارتفاع دخل الفرد بشكل ملحوظ وتوزيع دخل أكثر إنصافًا من الدول الأوروبية.

الموديل ت

نظرًا لتقاليد التصنيع الأمريكية ، كان من الحتمي أيضًا أن يتم إنتاج السيارات بكميات أكبر وبأسعار منخفضة مقارنة بأوروبا. شجع عدم وجود حواجز جمركية بين الولايات المبيعات في منطقة جغرافية واسعة. شجعت المواد الخام الرخيصة والنقص المزمن في العمالة الماهرة في وقت مبكر على ميكنة العمليات الصناعية في الولايات المتحدة.

وهذا بدوره يتطلب توحيد المنتجات وأدى إلى حجم إنتاج سلع مثل الأسلحة النارية وآلات الخياطة والدراجات والعديد من العناصر الأخرى. في عام 1913 ، أنتجت الولايات المتحدة حوالي 485000 سيارة من إجمالي 606124 سيارة في العالم.

تفوقت شركة فورد موتور بشكل كبير على منافسيها في التوفيق بين التصميم الحديث والسعر المعتدل. يطلق على مجلة Cycle and Automobile Trade Journal اسم Ford Model N (1906-1907) بأربع أسطوانات وخمسة عشر حصانًا بـ 600 دولار "أول مثال على سيارة منخفضة التكلفة يقودها محرك غاز به أسطوانات كافية لإعطاء العمود دفعة دوران في كل منعطف مبني جيدًا ويتم تقديمه بأعداد كبيرة ". بعد أن غمرتها الطلبات ، قامت فورد بتركيب معدات إنتاج محسنة وبعد عام 1906 تمكنت من تسليم مائة سيارة في اليوم.

بتشجيع من نجاح الطراز N ، كان هنري فورد مصممًا على بناء "سيارة أفضل للجمهور الكبير". تم بيع الموديل T ذو الأربع أسطوانات وعشرين حصانًا ، والذي تم طرحه لأول مرة في أكتوبر 1908 ، مقابل 825 دولارًا. سهّل ناقل الحركة الكوكبي ذو السرعتين القيادة ، كما أن ميزات مثل رأس الأسطوانة القابل للفصل جعلت من السهل إصلاحه. تم تصميم هيكلها العالي لإزالة المطبات في الطرق الريفية. جعل فولاذ الفاناديوم طراز T سيارة أخف وزنا وأكثر صرامة ، وساعدت الأساليب الجديدة في صب الأجزاء (خاصة صب كتلة المحرك) في الحفاظ على انخفاض السعر.

ملتزمًا بإنتاج كميات كبيرة من الطراز T ، ابتكر فورد تقنيات الإنتاج الضخم الحديثة في مصنعه الجديد Highland Park ، ميتشيغان ، الذي افتتح في عام 1910 (على الرغم من أنه لم يقدم خط التجميع المتحرك حتى 1913-1914). تم بيع الموديل T المتجول مقابل 575 دولارًا في عام 1912 ، أي أقل من متوسط ​​الأجر السنوي في الولايات المتحدة.

بحلول الوقت الذي تم فيه سحب الطراز T من الإنتاج في عام 1927 ، انخفض سعره إلى 290 دولارًا للكوبيه ، وتم بيع 15 مليون وحدة ، وأصبحت "القدرة على التنقل" الشخصية الجماعية حقيقة واقعة.

صناعة السيارات الآلام المتزايدة

تم تبني تقنيات الإنتاج الضخم لدى Ford بسرعة من قبل شركات تصنيع السيارات الأمريكية الأخرى. (لم يبدأ صانعو السيارات الأوروبيون في استخدامها حتى ثلاثينيات القرن الماضي.) إن النفقات الأثقل لرأس المال وحجم المبيعات الأكبر الذي استلزمه هذا أنهى عصر الدخول السهل والمنافسة الحرة بين العديد من صغار المنتجين في الصناعة الأمريكية.

انخفض عدد مصنعي السيارات النشطين من 253 في عام 1908 إلى 44 فقط في عام 1929 ، مع حوالي 80 في المائة من إنتاج الصناعة من قبل شركة فورد وجنرال موتورز وكرايسلر ، والتي تشكلت من ماكسويل في عام 1925 من قبل والتر بي كرايسلر.

تم القضاء على معظم المستقلين المتبقين في فترة الكساد الكبير ، مع تعليق ناش وهدسون وستوديبيكر وباكارد فقط للانهيار في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية.

كان المقصود من الطراز T أن يكون "سيارة مزارع" تخدم احتياجات النقل لأمة من المزارعين. كان لا بد أن تتضاءل شعبيتها مع تحضر البلاد ومع خروج المناطق الريفية من الوحل مع مرور عام 1916 قانون المساعدة الفيدرالية للطرق والقانون الفيدرالي للطرق السريعة لعام 1921.

علاوة على ذلك ، ظل الطراز T بشكل أساسي دون تغيير لفترة طويلة بعد أن أصبح قديمًا تقنيًا. بدأ مالكو الطراز T في التداول بسيارات أكبر وأسرع وأكثر سلاسة وأكثر أناقة. اتجه الطلب على وسائل النقل الأساسية التي واجهها الموديل T بشكل متزايد في عشرينيات القرن الماضي ليتم ملؤه من تراكم السيارات المستعملة المتراكمة في مجموعات التجار حيث أصبح السوق مشبعًا.

كشك مبيعات السيارات

بحلول عام 1927 ، كان الطلب على استبدال السيارات الجديدة يتجاوز الطلب من مالكي السيارات لأول مرة ومشتري السيارات المتعددة مجتمعين. نظرًا لمداخيل اليوم ، لم يعد بإمكان صانعي السيارات الاعتماد على سوق آخذ في التوسع. بدأ صانعو السيارات ذات الأسعار المعتدلة البيع بالتقسيط في عام 1916 للتنافس مع الطراز T ، وبحلول عام 1925 تم شراء حوالي ثلاثة أرباع جميع السيارات الجديدة "في الوقت المحدد" من خلال الائتمان.

على الرغم من بيع عدد قليل من العناصر باهظة الثمن ، مثل البيانو وآلات الخياطة ، في الوقت المحدد قبل عام 1920 ، إلا أن مبيعات السيارات بالتقسيط خلال العشرينات هي التي أثبتت شراء السلع الاستهلاكية باهظة الثمن عن طريق الائتمان كعادة من الطبقة الوسطى ودعامة أساسية الاقتصاد الأمريكي.

جنرال موتورز تقدم "التقادم المخطط"

تزامن تشبع السوق مع الركود التكنولوجي: في كل من تكنولوجيا الإنتاج والإنتاج ، أصبح الابتكار تدريجيًا وليس دراميًا. كانت الاختلافات الأساسية التي تميز نماذج ما بعد الحرب العالمية الثانية عن الطراز T في مكانها بحلول أواخر عشرينيات القرن الماضي - المحرك الذاتي ، والهيكل المغلق المصنوع بالكامل من الفولاذ ، والمحرك عالي الضغط ، والمكابح الهيدروليكية ، وناقل الحركة المتزامن والضغط المنخفض إطارات البالون.

جاءت الابتكارات المتبقية - ناقل الحركة الأوتوماتيكي وإطار إسقاط الإطار - في الثلاثينيات. علاوة على ذلك ، مع بعض الاستثناءات ، تم تصنيع السيارات بالطريقة نفسها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كما كانت في العشرينات من القرن الماضي.

لمواجهة تحديات تشبع السوق والركود التكنولوجي ، ابتكرت جنرال موتورز تحت قيادة ألفريد ب.سلون الابن ، في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، تقادمًا مخططًا للمنتج ووضعت تركيزًا جديدًا على التصميم ، المتمثل في النموذج السنوي التجميلي إلى حد كبير تغيير - إعادة تصفيف رئيسية مخطط لها كل ثلاث سنوات لتتزامن مع اقتصاديات الحياة المميتة وعمليات شد الوجه السنوية الصغيرة بينهما.

كان الهدف هو جعل المستهلكين غير راضين بما يكفي للتداول في طراز جديد أكثر تكلفة ومن المفترض أن يصلوا إليه قبل فترة طويلة من انتهاء العمر الإنتاجي لسياراتهم الحالية. كانت فلسفة سلون أن "الهدف الأساسي للشركة ... كان كسب المال ، وليس فقط صناعة السيارات." كان يعتقد أنه كان من الضروري فقط أن تكون سيارات جنرال موتورز "متساوية في التصميم مع أفضل ما لدى منافسينا ... لم يكن من الضروري القيادة في التصميم أو المخاطرة بالتجارب التي لم يتم تجربتها."

وهكذا كانت الهندسة خاضعة لإملاءات المصممون ومحاسبو خفض التكاليف. أصبحت جنرال موتورز النموذج الأصلي لشركة عقلانية يديرها هيكل تقني.

عندما حلت Sloanism محل Fordism باعتبارها إستراتيجية السوق السائدة في الصناعة ، فقدت Ford صدارة المبيعات في مجال السعر المنخفض المربح لشفروليه في عامي 1927 و 1928. بحلول عام 1936 استحوذت GM على 43٪ من سوق الولايات المتحدة ؛ تراجعت شركة فورد بنسبة 22 في المائة إلى المركز الثالث خلف كرايسلر بنسبة 25 في المائة.

على الرغم من انهيار مبيعات السيارات خلال فترة الكساد الكبير ، كان بإمكان سلون التباهي بشركة جنرال موتورز التي "لم تفشل الشركة في تحقيق ربح في أي عام". (حافظت جنرال موتورز على ريادتها في الصناعة حتى عام 1986 عندما تجاوزتها شركة فورد في الأرباح).

الحرب العالمية الثانية وصناعة السيارات

لعبت صناعة السيارات دورًا مهمًا في إنتاج المركبات العسكرية والعتاد الحربي في الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى إنتاج عدة ملايين من المركبات العسكرية ، صنع مصنعو السيارات الأمريكيون حوالي خمسة وسبعين عنصرًا عسكريًا أساسيًا ، معظمها لا علاقة له بالمركبة. بلغت قيمة هذه المواد 29 مليار دولار ، أي خمس إنتاج الحرب في البلاد.

بسبب توقف تصنيع المركبات للسوق المدني في عام 1942 وتم تقنين الإطارات والبنزين بشدة ، انخفض السفر بالسيارات بشكل كبير خلال سنوات الحرب. السيارات التي تم رعايتها خلال فترة الكساد لفترة طويلة بعد أن كانت جاهزة للتخلص من القمامة تم إصلاحها بشكل أكبر ، مما يضمن طلبًا مكبوتًا كبيرًا على السيارات الجديدة في نهاية الحرب.

حمل الثلاثة الكبار في ديترويت السلونية إلى نهايتها غير المنطقية في فترة ما بعد الحرب. تكاثرت النماذج والخيارات ، وكل عام أصبحت السيارات أطول وأثقل ، وأكثر قوة ، وأكثر تزيينا بالأدوات ، وأكثر تكلفة للشراء والتشغيل ، بعد الحقيقة البديهية أن السيارات الكبيرة أكثر ربحية في البيع من السيارات الصغيرة.

صعود شركات صناعة السيارات اليابانية

كانت الهندسة في فترة ما بعد الحرب خاضعة للجماليات المشكوك فيها للتصميم غير الوظيفي على حساب الاقتصاد والسلامة. وتدهورت الجودة لدرجة أنه بحلول منتصف الستينيات ، تم تسليم السيارات الأمريكية الصنع إلى مشتري التجزئة بمتوسط ​​أربعة وعشرين عيبًا في الوحدة ، والعديد منها متعلق بالسلامة. علاوة على ذلك ، فإن الأرباح الأعلى للوحدة التي حققتها ديترويت على "الطرادات" التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز كانت على حساب التكاليف الاجتماعية لزيادة تلوث الهواء واستنزاف احتياطيات النفط العالمية المتضائلة.

انتهى عصر طراد الطريق المعاد تصفيفه سنويًا بفرض المعايير الفيدرالية لسلامة السيارات (1966) ، وانبعاثات الملوثات (1965 و 1970) ، واستهلاك الطاقة (1975) ؛ مع تصاعد أسعار البنزين عقب صدمات النفط في 1973 و 1979 ؛ وخاصة مع الاختراق المتزايد لكل من الأسواق الأمريكية والعالمية أولاً من قبل فولكس فاجن الألمانية "Bug" (طراز T الحديث) ثم من خلال السيارات اليابانية الصغيرة الموفرة للوقود والمصممة وظيفيًا والمُصممة جيدًا.

بعد أن بلغت ذروتها عند مستوى قياسي بلغ 12.87 مليون وحدة في عام 1978 ، انخفضت مبيعات السيارات الأمريكية الصنع إلى 6.95 مليون في عام 1982 ، حيث زادت الواردات حصتها من سوق الولايات المتحدة من 17.7 في المائة إلى 27.9 في المائة. في عام 1980 أصبحت اليابان أكبر منتج للسيارات في العالم ، وهي مركز لا تزال تحتلها.

شركات صناعة السيارات الأمريكية Retool

رداً على ذلك ، خضعت صناعة السيارات الأمريكية في الثمانينيات لإعادة هيكلة تنظيمية ضخمة ونهضة تكنولوجية. أدت الثورات الإدارية والتخفيضات في قدرة المصنع والموظفين في جنرال موتورز وفورد وكرايسلر إلى ظهور شركات أصغر حجمًا وأكثر صرامة مع نقاط تعادل أقل ، مما مكنها من الحفاظ على أرباحها بأحجام أقل في أسواق مشبعة بشكل متزايد وتنافسية.

أعطيت جودة التصنيع وبرامج تحفيز الموظفين ومشاركتهم أولوية عالية. قامت الصناعة في عام 1980 ببرنامج مدته خمس سنوات بقيمة 80 مليار دولار لتحديث المصنع وإعادة تجهيزه. حل التصميم الديناميكي الهوائي الوظيفي محل التصميم في استوديوهات ديترويت ، حيث تم التخلي عن التغيير التجميلي السنوي.

أصبحت السيارات أصغر حجمًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأقل تلويثًا وأكثر أمانًا. تم ترشيد المنتج والإنتاج بشكل متزايد في عملية دمج التصميم والهندسة والتصنيع بمساعدة الكمبيوتر.

تراث صناعة السيارات الأمريكية

كانت السيارة قوة رئيسية للتغيير في أمريكا القرن العشرين. خلال العشرينات من القرن الماضي ، أصبحت الصناعة العمود الفقري لمجتمع جديد موجه نحو السلع الاستهلاكية. بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، احتلت المرتبة الأولى من حيث قيمة المنتج ، وفي عام 1982 قدمت واحدة من كل ست وظائف في الولايات المتحدة.

في عشرينيات القرن الماضي ، أصبحت السيارة شريان الحياة لصناعة البترول ، وأحد العملاء الرئيسيين لصناعة الصلب ، وأكبر مستهلك للعديد من المنتجات الصناعية الأخرى. أحدثت تقنيات هذه الصناعات المساعدة ، ولا سيما الصلب والنفط ، ثورة في متطلباتها.

حفزت السيارة المشاركة في الاستجمام في الهواء الطلق وحفزت نمو السياحة والصناعات المتعلقة بالسياحة ، مثل محطات الخدمة والمطاعم والموتيلات على جانب الطريق. بلغ بناء الشوارع والطرق السريعة ، وهو أحد أكبر بنود الإنفاق الحكومي ، ذروته عندما افتتح قانون الطريق السريع بين الولايات لعام 1956 أكبر برنامج أشغال عامة في التاريخ.

أنهت السيارة العزلة الريفية وجلبت وسائل الراحة الحضرية - والأهم من ذلك ، رعاية طبية ومدارس أفضل - إلى أمريكا الريفية (بينما من المفارقات أن جرار المزرعة جعل المزرعة العائلية التقليدية عفا عليها الزمن). المدينة الحديثة مع الضواحي الصناعية والسكنية المحيطة بها هي نتاج السيارات والشاحنات.

غيرت السيارة بنية المسكن الأمريكي النموذجي ، وغيرت مفهوم وتكوين الحي الحضري ، وحررت ربات البيوت من حدود المنزل الضيقة. لم تحدث أي قوة تاريخية أخرى ثورة في الطريقة التي يعمل بها الأمريكيون ويعيشون ويلعبون.

في عام 1980 ، كان 87.2 في المائة من الأسر الأمريكية تمتلك واحدة أو أكثر من السيارات ، و 51.5 في المائة تمتلك أكثر من واحدة ، و 95 في المائة من مبيعات السيارات المحلية كانت للاستبدال. أصبح الأمريكيون معتمدين على أنفسهم حقًا.

ولكن على الرغم من أن ملكية السيارة عالمية تقريبًا ، إلا أن السيارة لم تعد تعمل كقوة تقدمية للتغيير. القوى الجديدة - الوسائط الإلكترونية ، والليزر ، والكمبيوتر ، والروبوت ربما تكون في مقدمة هذه القوى - ترسم المستقبل. فترة من التاريخ الأمريكي يمكن أن يطلق عليها بشكل مناسب عصر السيارات تختلط في عصر جديد من الإلكترونيات.

رفيق القارئ للتاريخ الأمريكي. إريك فونر وجون أ. جاراتي ، محرران. حقوق النشر © 1991 لشركة Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. كل الحقوق محفوظة.


كيفية التحقق من تاريخ السيارة مجانًا

شارك Bryan Hamby في تأليف المقال. بريان هامبي هو صاحب شركة Auto Broker Club ، وهي شركة وساطة سيارات موثوق بها في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. أسس نادي Auto Broker Club في عام 2014 بدافع شغفه بالسيارات وموهبته الفريدة لتخصيص عملية بيع السيارات لتكون في جانب المشتري. مع إتمام أكثر من 1400 صفقة ، ومعدل الاحتفاظ بالعملاء بنسبة 90٪ ، ينصب تركيز برايان على تبسيط تجربة شراء السيارة من خلال الشفافية ، والتسعير العادل ، وخدمة العملاء على مستوى عالمي.

هناك 20 مرجعًا تم الاستشهاد بها في هذه المقالة ، والتي يمكن العثور عليها في أسفل الصفحة.

تمت مشاهدة هذا المقال 1،132،404 مرة.

تقرير تاريخ السيارة (VHR) هو بيان يتيح لك معرفة معلومات حول تاريخ الملكية والإصلاح حول مركبة معينة. يمكن أن تكون هذه أداة مهمة للغاية إذا كنت تفكر في شراء سيارة مستعملة. باستخدام الإنترنت ، يمكنك بسهولة الحصول على تقرير مجاني عن تاريخ السيارة ، ولكن المعلومات المتوفرة مجانًا غالبًا ما تكون محدودة للغاية. أنت بحاجة إلى معرفة كيفية تقييم VHR المختصر الذي يمكنك الحصول عليه مجانًا وإيجاد طرق بديلة للحصول على VHR كامل.


NMVTIS مساعدة الدول

تم تصميم النظام الوطني لمعلومات ملكية السيارات (NMVTIS) لمساعدة الدول وتقديم مزايا لها ، ولا سيما وكالات معلومات حقوق ملكية السيارات التابعة للدولة. اعتمادًا على تنفيذ الحالة ، NMVTIS:

  • يزود الدول بآلية للتحقق الفوري من جميع أنظمة تسجيل ملكية المركبات التابعة للدولة للتحقق من دقة معلومات الملكية وشرعيتها. هذا البحث الفوري المكون من 50 دولة يحمي الدول من الجريمة ويوفر على الوكالات وقت المعالجة. على عكس المعلومات المتاحة من قواعد بيانات تاريخ المركبات الخاصة ، تعتمد بيانات NMVTIS على المتطلبات القانونية الفيدرالية وبالتالي تقلل من المخاطر التي تتعرض لها وكالة البحث بسبب اكتمالها ودقتها.
  • يوفر رابط اتصال آمن بين وكالات تمليك السيارات التابعة للدولة ، مما يسمح لوكالة منح حقوق الملكية بالتحقق بشكل آمن من معلومات الملكية للوضع الحالي للملكية ومن ثم إخطار تلك الحالة بشكل آمن بالموقع الجديد للسيارة وإصدار عنوان جديد.
  • يوفر للدول إمكانية الوصول إلى العنوان الفعلي للسجل الخاص بولاية أخرى ، بما في ذلك المعلومات المقيدة المتاحة فقط لوكالات تمليك السيارات الحكومية. هذا يسمح ويدعم أتمتة معاملات الملكية من دولة إلى دولة. في هذه الحالات ، يمكن إجراء عملية التحقق والملكية في نفس المكان وفي نفس الوقت ، بدلاً من الاضطرار إلى التحقق من قاعدة بيانات سجل المركبات الخاصة ثم إجراء معاملة ملكية يدوية من دولة إلى دولة.
  • يوفر ، كميزة غير مطلوبة ، الوصول إلى معاملات الملكية التي تجريها الدولة ، دون رسوم إضافية. على الرغم من أن NMVTIS مطلوب فقط للاستخدام في منح ملكية المركبات من خارج الحالة ، يساعد النظام أيضًا في حماية الدول من أي وثائق ملكية مزورة ويسمح لهم بفرصة أخرى للتحقق من تاريخ السيارة.
  • يزود الدول بإمكانية الوصول إلى معلومات التأمين والخردة والإنقاذ التي تم الإبلاغ عنها على المركبات التي قد تكون سندات ملكية أو قد حصلت عليها بالفعل.
  • يوفر فرصة لزيادة الإيرادات لوكالات إدارة سندات ملكية السيارات التابعة للدولة من خلال تشجيع المستهلكين على طلب سجلات حالة كاملة إضافية مباشرة من الولاية.

منع الاحتيال في عداد المسافات

من أجل منع الاحتيال في عداد المسافات ، من المهم إجراء تحقيق شامل في تاريخ السيارة. قبل أن تقرر الشراء ، تأكد من:

  • قارن المسافة المقطوعة بالميل الفعلي على عداد المسافات بالأميال المسجلة على:
    • سجلات صيانة المركبات.
    • سجلات التفتيش.
    • توفير تنبيه عودة عداد المسافات.
    • الكشف عن أي تناقضات تتعلق بقراءات عداد المسافات أثناء نقل الملكية أو فحصها.
    • تحقق من وجود الملكية المفرطة.
    • تقرير متوسط ​​الأميال لكل مالك.
    • أ سيارة الأميال المنخفضة يجب أن لا يزال لديك الإطارات والمكابح الأصلية التي قدمتها الشركة المصنعة.
    • ابحث عن الأميال المسجلة على ملصقات تغيير الزيت.
    • افحص استخدام الداخل، مثل ارتداء على:
      • المقود.
      • رافعة ذات تروس.
      • دواسات الغاز والفرامل.
      • كل الأرقام سهل القراءة.
      • يوجد لا توجد فجوات بين الأرقام.
      • الارقام ارينملتوية.
      • خدوش و مسامير التي لا تتطابق أو تم استبدالها.
      • إزالة لوحة القيادة.

      شيفروليه نوفا: التاريخ والأجيال والمواصفات

      قدمت شفروليه لوحة Nova في عام 1962 كأعلى مستوى من القطع لسيارة Chevy II المدمجة الجديدة. في حين أن أول سيارة شفروليه المدمجة ، Corvair المبتكرة (والمحكوم عليها بالفشل في نهاية المطاف) ، كانت موجهة إلى فولكس فاجن بيتل ، كان تشيفي الثاني مضادًا لفورد 1960 الناجح بشكل كبير. تم تطوير Chevy II بسعر رخيص واندفع إلى السوق ، وعلى عكس Corvair ذي المحرك الخلفي ، كانت Chevy II سيارة تقليدية إلى حد ما. يُعرف داخليًا باسم X-body ، وقد تم بيعه أيضًا باسم Acadian في كندا وتشيلي.

      يُطلق عليه رسميًا اسم Chevy II Nova 400 ، وكان الطراز الراقي متاحًا كسيارة سيدان ذات بابين أو أربعة أبواب ، أو عربة بأربعة أبواب ، أو ببابين قابلة للتحويل أو ببابين كوبيه هاردتوب (تفتقر الأسطح الصلبة إلى عمود B) ، مع النمطان الأخيران للجسم حصريًا لخط Nova. في حين أن سيارات Chevy II الأخرى يمكن أن تكون مزودة بأربع أسطوانات ، فإن Nova تأتي بقوة 120 حصانًا ، 194 بوصة مكعبة (3.2 لتر) ستة.

      1963: إدخال محركي Nova SS و V-8

      قدمت شيفروليه حزمة SS لعام 1963 من طراز Nova المكشوف و Sport Coupe hardtops ، على الرغم من أنها كانت في الأساس حزمة مظهر رياضي ، حيث لم يكن Chevy II متاحًا بعد مع V-8. تم إسقاط السيارة المكشوفة لعام 64 ، لكن شيفروليه قدمت خيار V-8 ، محرك 283 cid (4.6L) أنتج 195 حصانًا وتم تقديمه لاحقًا بقوة 220 حصانًا. كان الخيار الجديد الآخر هو محرك 230 cid (3.8 لتر) "Turbo-Thrift" الستة بقوة 155 حصانًا (ولا ، لم يكن مزودًا بشاحن توربيني). على الرغم من كل الخيارات الجديدة ، إلا أن المبيعات تراجعت ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى المنافسة الداخلية من Chevelle الجديدة متوسطة الحجم.

      لعام 1965 ، وسعت شيفروليه تشكيلة V8 بإصدارات 250 و 300 حصان من 327 cid (5.4 لتر) ، لكن المبيعات استمرت في الانخفاض. مرة أخرى ، كانت المنافسة داخلية - تلقت Corvair إعادة عمل دراماتيكية لعام 1965 - لكن Chevy II كانت تخسر أيضًا أمام Ford ، التي باعت ما يقرب من ضعف عدد Falcons.

      جاءت التغييرات الكبيرة التي تم إجراؤها على شيت ميتال تشيفي الثاني في عام 1966 ، إلى ما هو أبعد من تغييرات التصميم السنوية التي كانت لا تزال إجراءات تشغيل قياسية. واصلت نوفا مستوى القطع الأعلى ، واستبدلت نسخة 350 حصانا من 327 محرك 300 حصان. ارتفعت المبيعات ، لكنها تلقت ضربة مرة أخرى عندما قدمت شيفروليه كامارو لعام 1967 ، حيث قتلت شيفروليه محركات 220 و 350 حصانًا حتى لا تقطع مبيعات كامارو.

      1968: سيارة شيفروليه نوفا الجديدة الرائعة

      قدمت شفروليه سيارة مدمجة جديدة كليًا في عام 1968 ، بتصميم شبه سريع معاصر مماثل لتلك الموجودة في شيفيل الجديدة كليًا. كانت قاعدة العجلات التي يبلغ قطرها 111 بوصة تقريبًا بنفس طول قاعدة العجلات Chevelle ، على الرغم من أن الطول الإجمالي كان أقصر من القدم. فقط سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب كانت قد اختفت. كانت شيفروليه تنجرف بعيدًا عن اسم Chevy II - كانت التشكيلة الكاملة رسميًا هي Chevy II Nova ، ولكن تمت الإشارة إلى السيارة ببساطة باسم "Nova" في كتيبات المبيعات.

      لا تزال خيارات المحرك تتضمن 90 حصانًا و 153 cid (2.5 لترًا) أربعة و 230 و 250 ستًا على التوالي. اثنان V-8s جديدان ، 200 حصانا 307-cid (5.0 لتر) ، و 295 حصانا 350 cid (5.7 لتر) ، بين قوسين 275 حصانا 327. كانت Nova SS 1968 الآن سيارة عضلية مناسبة ، مع 295 حصانا 350 ونظام تعليق للخدمة الشاقة كمعيار.

      تم إسقاط اسم Chevy II في عام 1969 ، وأصبحت السيارة تُعرف الآن باسم Chevrolet Nova. خلال السنوات القليلة المقبلة ، ستقتصر التغييرات في المقام الأول على المحركات. نهاية 327 و (مختصر) توافر الكتلة الكبيرة 396 cid (6.5 لتر) بإصدارات 350 و 375 حصانا جاء في عام 1969. في عام 1970 ، أضافت شيفروليه 300 حصان 350 لنوفا SS و نسخة 255 حصانا لنوفاس أقل. تم تجهيز عدد قليل من طرازات SS بمحرك 402 cid الجديد (6.6 لتر) V-8 ، على الرغم من أن السيارات لا تزال تحمل 396 شارة ونفس تصنيفات 350/375 حصانًا مثل "الحقيقي" 396. لقد اختفت عام 71 ، كما كان الحال بالنسبة للستة الأصغر ، وبدأ إنتاج طاقة المحرك 350 V-8 في الانخفاض مع ترسخ لوائح الانبعاثات الجديدة.

      نهاية عضلة نوفا

      لعام 1973 ، قدمت شيفروليه نسخة هاتشباك من نوفا ذات البابين - وهي مفاجأة حقيقية حيث كان الطراز في العام الثاني بعد الماضي. تم تخفيض تصنيف طراز SS إلى حزمة تضمنت خيارات المظهر وتعليقًا شديد التحمل. يمكن دمجه مع أي محرك ، وأفضلها كان بقوة 175 حصانًا 350. بالنسبة لعام 1974 ، العام الأخير لهذا الشكل من الهيكل ، كانت خيارات المحرك ضئيلة ، مع 100 حصان فقط مستقيم ستة و 185 حصانًا 350 فولت -8 للاختيار من بينها.

      كانت الأقسام الفردية في جنرال موتورز قد صممت بشكل تقليدي سياراتها الخاصة ، ولكن بحلول أوائل السبعينيات ، بدأت الشركة في المغازلة بهندسة الشارات من خلال تجديد شعار نوفا. تضمنت نسخ كربون نوفا بونتياك فينتورا (1971) ، بويك أبولو (1973) ، وأولدزموبيل أوميغا (1973).

      1975: العصر الجديد شيفروليه نوفا

      في عام 1975 ، أطلقت شفروليه سيارة نوفا الجديدة كليًا. فقدت نوفا منحنياتها التي تعود إلى حقبة الستينيات ، لكنها احتفظت بشكلها شبه السريع. بالنسبة لسيارة مصممة في السبعينيات ، كانت جذابة إلى حد ما. تضمنت أنماط الهيكل سيارة سيدان بأربعة أبواب ونماذج كوبيه وبابين هاتشباك. بينما كانت الواجهة الأمامية للجيل الأول من كامارو تعتمد على أجهزة Nova ، تستخدم Nova الجديدة الآن مكونات Camaro من الجيل الثاني في نظام التعليق الأمامي ، مما أدى إلى تحسين التحكم. عالج نموذج "LN" جديد ("Luxury Nova") الطلب المتزايد بين "جيل Me" للسيارات الصغيرة الفاخرة الشخصية. حصلت Buick و Oldsmobile و Pontiac على نسخهم الخاصة من السيارة التي انتقلت Buick إلى اسم Skylark وأصبحت Pontiac Ventura هي Phoenix في عام 1977. كما أن منصة Nova X-body ستشكل أيضًا الأساس لسيارة كاديلاك سيفيل 1976.

      تضمنت مجموعة المحركات لعام 75 المحرك القوي 250-cid ستة ، الآن بقوة 105 حصان ، 110 حصان ، 262 cid (4.3 لتر) V-8 ، تم تطويره لمونزا فيجا ، والتي ستستمر لمدة عام فقط في إصدارات Nova و 145 و 155 حصانا من 350. تم قتل خيار SS في عام 1976 ، وهو نفس العام الذي تم فيه تقديم 305 cid (5.0 لتر) V-8 وأصبح Nova LN نموذجًا قائمًا بذاته يسمى يلتقي. كانت هناك تغييرات قليلة في عامي 77 و 78 ، وكان عام 1979 عامًا قصيرًا للطراز ، حيث انتهى الإنتاج فعليًا في ديسمبر ، 1978. كانت جنرال موتورز تستعد لجسم X جديد للدفع بالعجلات الأمامية لحسن الحظ لسمعة نوفا ، وهذا كارثي السيارة الجديدة ستحصل على اسم جديد: الاقتباس.

      1985: عودة نوفا - وتحولت إلى اليابانية

      يمكن اعتبار Nova السيارة الأمريكية المدمجة المثالية ، لذلك كان الاتجاه الذي سلكته جنرال موتورز مع Nova في عام 1985 مثيرًا للفضول. في عام 1984 ، أنشأت جنرال موتورز شراكة مع شركة تويوتا في مشروع يسمى New United Motor Manufacturing ، Inc. ، مما أعطى تويوتا قاعدة تصنيع أمريكية و GM فرصة لمعرفة كيف يمكن لليابانيين إنتاج مثل هذه السيارات عالية الجودة بأسعار تنافسية. باستخدام مصنع معدّل وراثيًا تم التخلص منه في فريمونت ، كاليفورنيا ، كان أول منتج لشركة NUMMI هو سيارة شيفروليه نوفا عام 1985.

      استندت نوفا الجديدة إلى حد كبير إلى تويوتا كورولا ، وكانت متوفرة كسيارة سيدان ذات دفع رباعي بأربعة أبواب أو هاتشباك مدعومة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 74 حصانًا سعة 1.6 لتر. بصرف النظر عن إضافة إصدار "Twin Cam" بقوة 110 حصان من 1.6 ، كانت التغييرات طفيفة خلال عام 1988.

      تم إعادة تصميم Corolla لعام 1989 ، ونقلت جنرال موتورز نسختها المبنية من NUMMI إلى علامة Geo الجديدة جنبًا إلى جنب مع وارداتها الأسيرة المصممة من قبل Suzuki و Isuzu (Metro و Spectrum و Tracker). تمت إعادة تسمية السيارة الجديدة باسم Geo Prizm ، وتقاعد اسم شيفروليه نوفا.

      يسلط الضوء على شيفروليه نوفا

      هناك أسطورة حضرية مفادها أن نوفا تباع بشكل سيء في البلدان الناطقة بالإسبانية لأن "نوفا" تعني "لا تذهب". هذا ليس صحيحًا - "nova" باللغة الإسبانية لها نفس المعنى السماوي كما هو الحال في اللغة الإنجليزية. في حين أن "no va" تعني "لن أذهب" ، فإن القليل من المتحدثين باللغة الإسبانية يفسرون "Nova" على أنها "no va" - كما يشير Snopes.com ، فإن الاختلاف يشبه إلى حد ما قول "ملحوظ" سيكون اسمًا سيئًا لمجموعة حجرة طعام صغيرة حيث يمكن قراءتها على أنها "بدون طاولة". في الواقع ، تم بيع Nova جيدًا في العديد من بلدان أمريكا اللاتينية.

      كانت إحدى تقنيات Nova البارزة هي الزنبرك الخفيف الوزن أحادي الورقة المستخدم في التعليق الخلفي بين عامي 1962 و 1972. واستخدمت النوابض متعددة الأوراق في حزم المناولة الاختيارية ، واستبدلت المصراع المفردة بالكامل في عام 1973.

      لم تصنع شيفروليه سيارة نوفا قابلة للتحويل تعمل بمحرك V8 في المصنع. تم إيقاف Chevy II Nova القابلة للتحويل بعد عام 1963 ، ولم يتم تقديم خيار V-8 حتى عام 1964.

      كان Nova الذي تم بناؤه عام 1985 من قبل NUMMI معروفًا بجودته العالية ، والتي كانت قابلة للمقارنة مع Corollas اليابانية الصنع - وكل ذلك أكثر بروزًا لأن مصنع ما قبل NUMMI Fremont كان معروفًا بجودته الرديئة ، وتم توظيف 85 ٪ من القوى العاملة الأصلية من أجل نومي. كانت المبيعات بين الإصدارين قابلة للمقارنة ، لكن لوحة تويوتا تعني أن Corollas تتمتع بقيم إعادة بيع أعلى.

      انتهى مشروع NUMMI في عام 2010 ، وأصبح مصنع Fremont الآن مملوكًا لشركة Tesla.

      نصائح شراء شيفروليه نوفا

      اجتذبت نوفاس من الستينيات وأوائل السبعينيات اهتمام هواة جمع السيارات ، وكانت بعض السيارات الضخمة ذات قيمة كبيرة. كما هو الحال مع أي سيارة في هذا العصر ، يعد التحقق من أرقام الهوية أمرًا مهمًا ، خاصة بالنسبة للسيارات التي تدعي أنها طرازات SS أصلية تعمل بمحرك V-8. من السهل العثور على قطع غيار ولا يتطلب الأمر الكثير من الجهد لبناء محرك نوفا الأساسي المكون من ست أسطوانات في نسخة SS تعمل بمحرك V-8 - ولكن مثل هذه السيارات المستنسخة تساوي أموالًا أقل من السيارات ذات الأرقام المطابقة الأصلية. إذا كنت تفكر في شراء سيارة Nova نادرة ، فمن الأفضل أن تحصل على مصادقة احترافية للسيارة.

      كانت نوفاس مشهورة كمتسابقين في السحب بسبب وزنها الخفيف ، لذا تحقق بعناية من علامات سوء المعاملة ، لا سيما تلف التواء في التعليق الخلفي أو الجسم الأحادي.

      جذبت نوفاس في أواخر السبعينيات اهتمامًا ضئيلًا بهواة الجمع ونادرًا ما تعرض للبيع ، لكنها مثال مثير للاهتمام لواحدة من أفضل السيارات في عصر التوعك. ومع ذلك ، يمكن أن تكون أنظمة انبعاثات ما قبل التاريخ صعبة ويصعب ضبطها.

      لم تجذب نوفاس 1985-88 أي اهتمام تقريبًا من الهواة - فهي ليست سيارات مثيرة جدًا للاهتمام ، حتى في شكل كاميرتين. ومع ذلك ، فهي مبنية جيدًا بشكل استثنائي ، وإذا وجدت أحد الناجين ، فمن المحتمل أن تكون سيارة قديمة يسهل العيش معها.


      محتويات

      كانت السيارات تحتوي على مفاتيح أبواب في وقت سابق ، ولكن تم تقديم مفاتيح الإشعال الأولى التي تعمل أيضًا بآلية بدء التشغيل بواسطة شركة كرايسلر في عام 1949. وكتبت شركة Popular Mechanics في أبريل 1949:

      من بين الابتكارات التي تهم السائق بشكل أساسي هي مجموعة الإشعال ومفتاح التشغيل الذي يلغي زر التشغيل. تبدأ السيارة بتدوير مفتاح الإشعال إلى ما بعد وضع "الإشعال" بقليل. عند تحريره ، يعود المفتاح تلقائيًا إلى "تشغيل الإشعال". بصرف النظر عن الراحة للسائق ، يجعل هذا المبدئ من المستحيل على الأطفال تحريك السيارة التي تُركت في وضع الحركة بالضغط على زر التشغيل. [3]

      In the 1950s, early versions of "flip keys" resembling jack knives were made by the Signa-Craft company out of New York with various period U.S. automaker's prototype "Dream Cars" like the Pontiac Strato-Streak and the Cadillac El Camino featured on them. [ بحاجة لمصدر ]

      Signa-Craft and other manufacturers like Curtis, Taylor Locks, and Mr. Key also produced keys for many 1950's-1970's makes and models known as "Crest Keys". These were automotive keys that featured an enameled rendition of the auto manufacturer's logo on the bow and were plated in 14k gold. During the early 1960s, these special keys became so popular that oil companies like Mobil, Texaco, and Union 76 began issuing their own logoed versions as promotional items for their customers. [ بحاجة لمصدر ]

      Meanwhile, companies like Briggs and Stratton, and Hurd, were making key blanks with automaker's logos on them. These became known as "Logo Blanks". These key blanks were the same as the original keys issued by the automaker, and allowed the owner to purchase duplicate keys identical to the original.

      Car enthusiast shows Edit

      Car enthusiasts, who enter competitive car shows, attempt to maintain the stock look of their car keys. Picky car show judges will often score a vehicle down for not having a correct set of keys with the original automaker's logo, and lock code, stamped on them. Many of these original logo blanks are no longer manufactured and are only available from dwindling old stock supplies. [4]

      Internal cut Edit

      An internal cut (also known as "sidewinder" or "laser cut") key has a rectangular blade with a wavy groove cut up the center of the face of the blade, at a constant depth.

      Typically the key has an identical wavy groove on the back of the blade, making it symmetrical so it works no matter which way it is inserted. These keys must be cut by special key cutting machines made for them. [5]

      Transponder Edit

      Transponder keys may also be called "chip keys". Transponder keys are automotive ignition keys with signal-emitting circuits built inside.

      When the key is turned in the ignition cylinder, the car's computer transmits a radio signal to the transponder circuit. The circuit has no battery it is energized by the radio signal itself. The circuit typically has a computer chip that is programmed to respond by sending a coded signal back to the car's computer. If the circuit does not respond or if the code is incorrect, the engine will not start. Many cars immobilize if the wrong key is used by intruders. Chip Keys successfully protect cars from theft in two ways: forcing the ignition cylinder won't start the car, and the keys are difficult to duplicate. This is why chip keys are popular in modern cars and help decrease car theft.

      Many people who have transponder keys, such as those that are part of Ford Motor Company's SecuriLock system, are not aware of the fact because the circuit is hidden inside the plastic head of the key. On the other hand, General Motors produced what are known as VATS keys (Vehicle Anti-Theft System) during the 1990s, which are often erroneously believed to be transponders but actually use a simple resistor, which is visible in the blade of the key. If the electrical resistance of the resistor is wrong, or the key is a normal key without a resistor, the circuit of the car's electrical system will not allow the engine to get started.

      Car insurance companies usually propose as an option car keys covers that are meant to compensate financial losses induced by that kind of situation.


      Automotive History

      Not every car is a winner, but one model in particular has been named a 10Best 35 times.

      From the 1985 Honda Prelude Si to the 2020 Honda Civic Si coupe and sedan, enjoy this brief history of Honda Si models sold in the U.S.

      The first Civic went on sale in the early 1970s for under $2000.

      As it tries once again to organize its future, Jaguar takes a trip back in time to celebrate to its best days.

      Was it one guy's dream to turbocharge the Trans Am or just a bad couple of years at the end of an era? Only way to find out is to ask.


      How to View, Search and Delete History in Opera

      ال Ctrl+H shortcut lets you view your Opera web history. The history list shows up in a new tab called History. If you're using the mobile app, tap the Opera menu icon on the bottom, and then select تاريخ.

      On the History page in Opera is a search box at the top that you can use to search through old search history items and browse websites you've already opened. Just type and then wait a moment for the results to populate.

      To remove particular search history items in Opera, hover your mouse over the item you want to delete and then select the x off to the right. If you're on the mobile app, press the three-dotted menu to the right of the item and then choose حذف.

      You can also delete all of your Opera history from the same page, with the Clear browsing data زر. From there, make sure تاريخ التصفح is selected and that the set Time range is as you want it, and then press Clear data.

      The Opera app makes clearing all the history a little easier. Just select the trash icon at the top of the History page.


      VehicleHistory

      For a more complete VIN lookup, VehicleHistory is a free option that provides other data like fuel economy, cost to own and price analysis.

      Other things you’ll get in this free VIN lookup include:

      • Selling history
      • Current recall information
      • Detailed list of the expiration of manufacturer warranties
      • Price predictions about the best time to buy a particular make and model

      To get your free VIN report through VehicleHistory, enter your car’s VIN number under the “Research” tab on the homepage. Then, click “View Report.”


      Automobile History - HISTORY

      Designed as a luxury vehicle for government officials, the Mitsubishi Model-A becomes the first mass-production car in Japanese history.

      MACAU GRAND PRIX

      Mitsubishi Motors wins its first entry into an international motorsports event and immediately sets a track record with the Mitsubishi 500 Super Deluxe. It's also the first vehicle to be aerodynamically tested in a wind tunnel in Japan.

      EV research and development begins, setting the stage for Mitsubishi Motors to be the first automaker to mass market an electric vehicle.

      Born from the five-time Grand Prix-winning Colt F Series, the new Galant GTO launches in Japan and will eventually lead to the iconic Lancer Evolution.

      Mitsubishi Motors sells its first car in America, rebadged as the Dodge Colt.

      COLT F2000

      The Colt F2000 Formula racecar, engineered with aerospace technology, wins Mitsubishi Motors' sixth Grand Prix title.

      In Lancer's debut year, the Lancer 1600GSR dominates the Australian Southern Cross Rally with a First-Second-Third-place sweep, garnering Mitsubishi Motors' fourth Rally title overall. يتعلم أكثر

      SILENT SHAFT TECHNOLOGY

      Mitsubishi Motors develops breakthrough Silent Shaft engine technology and licenses the patents to Porsche, Saab and Fiat.

      Mitsubishi Motors engineers the world's first energy-saving Turbo Diesel engine with Silent Shaft Technology.

      AMERICA DEBUT

      The Mitsubishi Motors marquee is introduced in America with the launch of the Tredia, Cordia and Starion models.

      The Montero (Pajero) makes endurance race history by winning the triple crown in its first appearance at the Paris-Dakar Rally, widely considered the world's toughest race.

      The Galant VR-4 is the first vehicle to feature an Active Electronically Controlled Suspension (ECS) and receives Mitsubishi Motors' first Car of the Year award in Japan.

      MOTOR TREND CAR OF THE YEAR

      The Galant VR-4 wins both the WRC1000 Lake and RAC Rallies, and is named Motor Trend Magazine's Import Car of the Year.

      Mitsubishi Motors designs the world's first electronically-controlled Traction Control System, which would later become a legally required safety feature in many countries, including the United States.

      Mitsubishi Motors launches the iconic 3000GT (GTO) with groundbreaking technology which includes a high-performance fulltime AWD suspension and active aerodynamics. Motor Trend Magazine names the 3000GT VR-4 its Import Car of the Year for 1991.

      The Eclipse debuts in America with a turbocharged 4G63 engine and all-wheel drive technology, and makes Car and Driver's '10 Best List' from 1989 through 1992.

      Japan Car Research and Journalist Conference names Mitsubishi Motors' INVEC System, which adapts to a person's driving habits, Adaptive Shift Control Technology of the Year.

      LANCER EVOLUTION

      The iconic Lancer Evolution launches and goes on to win many World Rally Championship, track racing and hill climb titles.

      Mitsubishi Motors introduces next-generation MIVEC engine technology that maintains engine performance while maximizing fuel efficiency.

      Mitsubishi Motors leads the development of environmentally friendly engineering by launching the world's first Gasoline Direct Injection (GDI) engine.

      Tommi Makinen wins a record four consecutive WRC Driver's Championships from 1996 to 1999 while Mitsubishi claims the WRC Manufacturer's Championship in 1998, all with multiple generations of the Lancer Evolution.

      YEAR IN RACING

      Mitsubishi Motors' banner year in racing includes Montero's domination of the Dakar Rally with a top-four sweep, a FIA World Class Cup Cross-Country Rally win and Lancer Evolution's victory in the WRC.

      The FTO-EV prototype earns a Guinness World Record by being the first electric car to travel 2,000 kilometers in 24 hours, beating the previous record by 300km.

      LANCER EVOLUTION

      The All-Wheel-Control equipped Lancer Evolution arrives in the United States, and Automobile magazine promptly honors it as 2003 Automobile of the Year. يتعلم أكثر

      The 4th generation Eclipse, based on the Eclipse Concept E, earns a 2005 Industry Design Excellence Award.

      The launch of the Outlander marks the world's first compact SUV to offer an environmentally friendly PZEV V6 engine, reaffirming Mitsubishi Motors' dedication to pioneering green technology.

      12 TH DAKAR CHAMPIONSHIP

      Mitsubishi Motors sets a record for seven straight Dakar Rally wins their twelfth championship overall.

      The Lancer Evolution X launches with Super All-Wheel Control. Deemed one of the most advanced AWD systems in the world, it wins Car of the Year in Japan. يتعلم أكثر

      [email protected]

      Mitsubishi Motors proudly announces [email protected], a pledge to create vehicles that can exist in harmony with people, society and the environment. This effort combines the power of EV, PHEV and other emissions-reducing technologies with corporate initiatives designed to preserve and sustain the global environment.

      After more than 40 years of development and many awards, the production version of the 2010 Mitsubishi Innovative Electric Vehicle (i-MiEV) is launched to multiple markets worldwide.

      The PX-MiEV concept vehicle is revealed to the public. Powered by Mitsubishi Motors' all-new plug-in hybrid system, PX-MiEV employs both serial and parallel hybrid technologies to maximize on-road performance while minimizing emissions and fuel consumption.

      GREENEST VEHICLE OF THE YEAR

      The launch of the i-MiEV marks the democratization of EV technology in the United States. It ranks #1 on the EPA's list of Fuel Economy Leaders and is named the 'Greenest Vehicle of 2012' by the American Council for an Energy Efficient Economy.

      Mitsubishi Motors celebrates its 30th anniversary in the U.S.

      OUTLANDER PHEV

      Mitsubishi Motors releases the Outlander PHEV, the world's first Plug in Hybrid SUV, winning the RJC Technology of the Year Award and Car of the Year's Innovation Award in Japan.

      MiEV EVOLUTION III

      The MiEV Evolution III wins first and second place in Pikes Peak International Hill Climb's EV prototype division, beating the previous course record by more than 30 seconds.

      Mitsubishi Motors tests its EV and Twin-Motor 4WD technologies in the Baja Portalegre 500, setting the fastest time in three out of five segments, all using the Outlander PHEV.

      Outlander PHEV:American debut

      Mitsubishi Outlander PHEV - Mitsubishi introduces the Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric vehicle) to the line up and it receives a "Best 5 All-Around Performance" award from the Automotive Science Group (ASG).

      Limited Editions

      Mitsubishi adds three new Limited Edition crossovers to its vehicle lineup: the Outlander LE, Outlander Sport LE and Eclipse Cross LE. All feature exclusive 18" black alloy wheels, distinctive badging and styling that stands out from the pack.

      A Classic Reborn

      The well-loved Eclipse moniker makes a comeback in the form of a technology-based crossover, the Eclipse Cross, which goes on to win a prestigious GOOD DESIGN TM * award for Design Excellence and Design Innovation by The Chicago Athenaeum.

      The Next 100 Years

      After 100 years of automotive engineering and accomplishments, Mitsubishi Motors is setting its sights on the next generation of EV and connected car technology. The eX SUV Concept will lead the way with Tesla-rivaling range, automated driving capability and a whole new look.

      * Manufacturer's Suggested Retail Price. Excludes destination/handling, tax, title, license etc. While supplies last. Limited availability at participating dealers may require placing an order and could cause a delay in delivery. Retailer price, terms and vehicle availability may vary. See your local Mitsubishi retailer for details.

      1 Manufacturer's Suggested Retail Price. Excludes destination/handling, tax, title, license etc. Retailer price, terms and vehicle availability may vary. See your Mitsubishi retailer for details.


      شاهد الفيديو: صناعة السيارات. تاريخ و حقائق قد لا نعرفها (أغسطس 2022).